ضرورت اجرای کروکی آنلاین چیست؟

اما ضرورت کروکی آنلاین چیست و چرار ئیس کل بیمه مرکزی به عنوان بالاترین مقام بیمه کشور بر اهمیت این مسئله تاکید دارد؟ در این گزارش سعی می‌کنیم به دلایل وجود کروکی آنلاین در تصادف‌های کشور اشاره کنیم اما قبل از آن درباره دلایل ایجاد کروکی‌ در تصادفات رانندگی می‌پردازیم:

از ابتدای فروردین ۹۶ بنا به دستور بیمه مرکزی ایران کلیه شرکت‌های بیمه مکلفند ، از محل بیمه نامه شخص ثالث خسارت  مالی وارده به  زیاندیدگان را به میزان حداکثر ۲.۵ درصد دیه در ماه غیر حرام بدون درخواست کروکی راهور  پرداخت کنند.

لازم به توضیح است حداکثر تعهدات مالی مصوب بدون نیاز به گزارش پلیس (کروکی) هر سال پس از تعیین دیه فوت در ماه حرام توسط قوه قضائیه مشخص میگردد که از این نبلغ دیه ۲.۵ درصد آن بعنوان تعهد مالی بیمه شخص ثالث محسوب می گردد. که با توجه به مبلغ دیه در سال ١۴٠١، مبلغ تعهدات مالی بدون کروکی در سال ۱۴۰۱، ۲۰ میلیون تومان است.

اما در حال حاضر در قوانین راهنمایی و رانندگی و ابلاغیه بیمه مرکزی دو نوع کروکی وجود دارد که شرایط و قوانین مربوط به هر کدام متفاوت است:

۱- کروکی سازشی

همانطور که از نام این نوع کروکی پیداست در صورتیکه بین طرفین حادثه اختلافی  وجود نداشته و سازش برقرار باشد و خسارت منجر به جرح نشده باشد و همچنین خسارت بیش از تعهدات مصوب  بوده در  صحنه توسط افسر کروکی سازشی ترسیم می‌شود که این کروکی یک برگه یک رو و دارای شمار سریال و مسلسل است

۲- کروکی غیر سازشی تصادفات

کروکی غیر سازشی در  یک برگه پشت و رو و در سه نسخه تنظیم می‌شود و اطلاعاتی که در آن درج می‌شود مفصل‌تر بوده و شامل اطلاعات مربوط به سایر خودروها، عابران و همچنین مشخصات رانندگان است. در ظهر (پشت برگه) این گزارش شرح کامل واقعه، مشخصات  طرفین، مجروحین و وضعیت خودرو ها و مواضع آسیب دیده ذکر  شده و انتهای برگه علت اولیه و علت تامه تصادف و مقصر بودن یکی از طرفین و یا میزان تقصیر هر یک درج می‌شود.

اما یک سوال مهمتر در این بین وجود دارد که پاسخ به آن شاید ابهام در خصوص نیاز به کروکی را برطرف کند:

چه زمانی کروکی کشیدن در تصادف لازم است؟

مصادیق ترسیم کروکی در آیین نامه های راهنمایی و رانندگی تعیین و به شبکه راهور ابلاغ می شود

از مهمترین دلایل ترسیم کروکی و موارد نیاز شرکت های بیمه عبارتند از :

زمانی که حادثه منجر به جراحت، صدمه بدنی و یا فوت باشد.

زمانی که یکی از طرفین در حرکت دنده عقب باشد.

زمانی که یکی از طرفین یا هردو موتور سیکلت باشد.

زمانی که تصادف چند مرحله‌ای و یا چند زیاندیده باشد، یعنی وسیله نقلیه بعد از برخورد با وسیله دیگر به جدول، درخت، … برخورد کند.

زمانی که تصادف با شی‌ء ثابت مانند درخت، تیر چراغ برق، وسیله نقلیه خاموش و … باشد.

در صورت ناپیوسته بودن بیمه نامه یکی از طرفین با سال قبل.

مبلغ خسارت وارده به خودرو بیش از تعهدات مالی مصوب (٢.۵ درصد دیه فوت در ماه حرام) باشد.

لازم به توضیح می باشد که در صورت ارائه کروکی رسمی راهور، به استثنای موارد خاص حضور مقصر در زمان دریافت خسارت از محل بیمه شخص ثالث ضروری نمی باشد

اما ضرورت کروکی آنلاین چیست ؟

موضوع کروکی آنلاین به طور آزمایشی در سال 1400 در شهر قم به عنوان استان پایلوت اجرا شده و بنا به گفته سردار هادیان فر رئیس پلیس راهور به نتایج خوبی رسیده اما ضعف‌هایی نیز داشته است.

کروکی انلاین در نگاه اول می‌تواند مفید و مثمر ثمر باشد، به عبارتی با وجود آن یکی از معضل‌های بیمه‌های شخص ثالث که تصادف‌های ساختگی است به شدت کاهش خواهد یافت.

بر همین اساس مهندس بهزادپور رئیس کل بیمه مرکزی تاکید دارد که در راستای الکترونیکی کردن خدمات و بهره گیری همه سارمانها و نهادهای مرتبط با بیمه شخص ثالث، سامانه های الکترونیکی فی مابین باید تقویت و بروز شوند تا علاوه بر سرعت بخشیدن به ارایه خدمات بتوان بصورت برخط نسبت به صحت سنجی و راستی آزمایی اطلاعات تبادل شده اقدام کرد.

حالا باید منتظر ماند و دید در دولت سیزدهم که تصمیم بر فعالیت و راه اندازی کامل دولت الکترونیک است، موضوع کروکی آنلاین به کجا خواهد رسید و چه قانون جدیدی در این زمینه به تصویب خواهد رسید.